Dieser 750 PS starke Opel Ascona ist kein durchschnittlicher Zeitfresser

Was kommt Ihnen als Erstes in den Sinn, wenn Sie an Zeitrafferautos denken?

Für mich persönlich sind es japanische Tuner-Autos aus den späten 90ern, die aussehen, als wären sie bereit zum Abheben, mit mehr spitzen Kohlefaserteilen, als meine Vorstellungskraft zulässt. Danke, Dino.

Für Håkan Olofsson aus Schweden ist es sein Opel Ascona A, Baujahr 1975. Ich habe das Paar im Fahrerlager von Gatebil Mantorp, Baujahr 2023, getroffen.

Håkan sah den Opel-Rennwagen zum ersten Mal im Jahr 2012, als er den BMW E36 seines Sohnes auf dem Kinnekulle Ring (152 km von Göteborg entfernt) testete. Der Ascona stand zu diesem Zeitpunkt nicht zum Verkauf, aber ein paar Monate später war er es, also tat Håkan, was jeder vernünftige Mensch tun würde, und kaufte ihn sofort.

Vor Håkan gab es zwei frühere Besitzer von Motorsport-Teilnehmern, und soweit er das beurteilen konnte, hatten sie beide es in der gleichen grundlegenden Streckenspezifikation verwendet. Es fehlten der Antriebsstrang und die Einspritzdüsen, aber das störte Håkan nicht wirklich, da er seine eigenen Pläne für das Auto hatte.

Von einem BMW M52B28-Saugmotor bis hin zu einem BMW M50B25-Turbomotor basiert Håkans aktuelles Setup nun auf einem vollständig geschmiedeten BMW M54B30 aus einem E46 M3, der 754 PS über ein GearMotive BMW ZF S5D H-Schaltgetriebe mit Schaltgetriebe leistet.

Ihnen ist vielleicht aufgefallen, dass der Motor ziemlich weit hinten im Schacht sitzt, was natürlich konstruktionsbedingt ist. Durch die Positionierung des Motors weiter hinten wurde nicht nur Platz für einen Ölkühler, einen Ladeluftkühler und einen großen Rennkühler geschaffen, sondern die Vorderseite des Reihensechszylinders befindet sich jetzt auch direkt über der Mittellinie der Vorderräder, was zu einer Gewichtsverteilung von 50/50 führt jede Achse.

Beim aktuellen Aufbau wurde die meiste Arbeit von Håkan und seinem Sohn Tobias erledigt, die sich beide gut mit dem Motorenbau auskennen. Eines der wenigen Dinge, bei denen sie Hilfe brauchten, war die Bearbeitung des Blocks, der jetzt DP-Schmiedekolben in kundenspezifischen T-Parts-Hülsen, PPF Pro H-Träger-Schmiedestangen und mehr enthält. Der Turbo ist schwer zu erkennen, aber im Schacht versteckt sich ein Precision 6266, der bei 3.400 U/min und einem Ladedruck von 1,8 bar (26,5 psi) durchdreht.

Der mächtige M3-Motor ist ein durstiges Ding und wird von hinten über eine 50-Liter-Brennstoffzelle von Sellholm Tuning mit integriertem Ausgleichsbehälter und zwei Bosch Motorsport 044-Pumpen mit Kraftstoff versorgt. Der Kraftstoff und der Zündfunken werden alle von einem MaxxECU-Motormanagementsystem gesteuert.

Ich sah Håkans Opel zum ersten Mal im Jahr 2020 im Mantorp Park seine Runden drehen, wobei sein wildes Custom-Exterieur das erste war, was mir ins Auge fiel. Die blasengewölbten Kotflügel wurden von denen des klassischen Rallyesports inspiriert, während der Heckflügel zur Hälfte aus Kunststoff- und zur Hälfte aus Aluminiumstreben und einem Porsche 911 GT3-Blade besteht.

Der Opel fährt auf GAZ-Gewindefahrwerken, wobei die Rad-Reifen-Kombinationen unter den Kotflügeln versteckt sind. Ich sage Combos, weil Håkan drei Setups zur Auswahl hat – 16-Zoll-BBS-RS- und 16-Zoll-Compomotive-Räder, beide mit Kumho-Rennreifen bestückt, und das abgebildete Setup, das 17-Zoll-BMW-M5-Style-21-Räder mit Yokohama-Advan-Slicks verbindet .

Bei den Bremsen kommen an allen vier Ecken Porsche Boxter 4-Kolben-Bremssättel mit 330-mm-Scheiben vorne und 265-mm-Hinterscheiben sowie PFC-Belägen zum Einsatz. Das Auto wiegt völlig nass nur 1.120 kg (2.469 lb), sodass es laut Håkan sehr gut hält.

Drinnen dreht sich alles ums Geschäft. Der gesamte Innenraum wurde komplett zerlegt und nur die wichtigsten Rennsportartikel wurden wieder eingebaut.

Die Sitze, Gurte und das Lenkrad stammen von GP-Race, der Schalthebel ist ein Coolerworx-Artikel und der komplette Käfig stammt von Finess.se. Heutzutage sind digitale Tablets und spezielle Armaturenbrett-Displays sowohl in modernen als auch in Oldtimer-Rennwagen alltäglich, aber Håkan hat es in seinem Ascona mit analogen Anzeigen altmodisch gehalten.

Für Håkan geht es nicht darum, der Schnellste in der TimeAttackNu.se-Serie zu sein. „Es gibt viele schnelle Autos und schnellere Fahrer, aber ich denke, ich habe den meisten Spaß“, sagte er.

Obwohl er in seiner Klasse nicht immer Erster wurde, fragen sich immer wieder Leute, warum sein Lächeln größer ist als das aller anderen. Nun, mit Vollgas und schneller als manche Supersportwagen in einem 70er-Jahre-Coupé zu fahren, das nie als Rennwagen gedacht war, zaubert mit Sicherheit jedem ein Grinsen ins Gesicht.

Alen HasetaInstagram: <