BMC TrailFox TF01 vs. Specialized S

Sagen Sie uns nicht, dass es so etwas wie ein gutes 29er mit langem Federweg nicht gibt. Wir haben (mindestens) zwei gefunden.

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In den letzten Jahren herrschte die gängige Meinung vor, dass Mountainbikes entweder große Räder oder großen Federweg haben könnten – nicht beides.

Das hat durchaus seine Berechtigung. Bei einem Rahmen mit 150 Millimetern (sechs Zoll) oder mehr Federweg ist der zusätzliche Umfang eines 29-Zoll-Laufrads oft im Weg, was ohne sorgfältige Konstruktion zu unangenehmen Kompromissen bei der Geometrie wie langen Kettenstreben usw. führen kann zu große Radstände. Und große Räder, die robust genug sind, um langen Fahrten standzuhalten, können so schwer sein wie Wagenräder aus dem 19. Jahrhundert, was zu einer schwerfälligen Fahrt führt.

Einige Nischenunternehmen (z. B. Lenz Sport) haben früh herausgefunden, wie sie diese Fallstricke umgehen können, aber die meisten haben die Herausforderung einfach abgeschworen. (Vor zwei Jahren sagte mir sogar ein amerikanischer Fahrradhersteller, dass es unmöglich sei, ein gutes 29er mit mehr als 120 mm Federweg herzustellen.)

Doch dann kam die Interbike-Ausgabe 2013, bei der ein halbes Dutzend Unternehmen 29er mit 140 mm oder mehr auf den Markt brachten, darunter das Intense Carbine 29, das Niner WFO, das Diamondback Mason FS und die beiden Motorräder in diesem Testbericht. „Impossible“ war über Nacht machbar – sogar in Mode – geworden, und zur großen Überraschung unserer Tester war jedes dieser Motorräder verdammt gut. Die meisten Rezensenten waren der Meinung, dass die Kombination aus dem Vertrauen und der Stabilität, die die großen Laufräder bieten, und den größeren Möglichkeiten des zusätzlichen Federwegs zu Fahrrädern führte, die insgesamt besser fuhren.

Am Ende der Testsaison haben wir an den beiden beliebtesten 29ern mit langem Federweg aus dem Test festgehalten – dem BMC Trailfox TF01 und dem Specialized S-Works Enduro 29. Wir sind froh, dass wir das gemacht haben. Obwohl einige Kritiker immer noch bemängeln, dass 29er zu schwer, unhandlich und umständlich seien, um gute Langstreckenmaschinen zu bauen, möchten wir Ihnen aufgrund unserer Erfahrung mit diesen beiden Motorrädern sagen, dass das einfach nicht stimmt.

Mit 27,4 Pfund in der Größe Large ist das TF01 leichter als viele Aluminiumräder und hat einen oder sogar zwei Zoll weniger Federweg. Das Federgewicht ist teilweise auf die Erfahrung von BMC mit High-End-Carbonfaser-Layups zurückzuführen, die er sich im Laufe der Jahre bei der Herstellung von Straßenmaschinen für Hersteller wie Cadel Evans angeeignet hat.

Hier verbinden zwei kurze Aluminiumverbindungen das vordere und hintere Vollcarbon-Dreieck, wobei in der Mitte ein Fox Float CTD-Stoßdämpfer sitzt. Das lockere 67-Grad-Steuerrohr, der kurze 55-mm-Vorbau und die Rockshox Stealth Reverb-Sattelstütze verweisen auf die All-Mountain- und Enduro-Ambitionen des Fahrrads, obwohl das Oberrohr und der Radstand für solche Einsätze ungewöhnlich lang sind. Die Rohre sind stark geformt und geometrisch, was sofort als BMC erkennbar ist, und es gibt jede Menge feiner Details, einschließlich interner Kabelführungen und Gummischutz am Unterrohr und an der Kettenstrebe auf der Antriebsseite.

Vorne befindet sich eine Fox 34 Talas-Gabel, die zwischen 120 mm für Anstiege und 150 mm für Abfahrten umschaltet. Der Rest des Fahrrads wird dem erstklassigen Schweizer Ruf von BMC gerecht, einschließlich eines vollständigen Shimano XTR 2×10-Antriebs und XTR Trail-Bremsen mit 180-mm-Bremsscheibe vorne und 160 mm hinten sowie DT Swiss XRC 1350 Spline-Rädern, komplett mit Carbon Felgen.

Dies war das allererste 29er mit 150 mm Federweg, das wir je gefahren sind, und es hat uns vom ersten Moment an umgehauen. Weil es so leicht war, ein Gefühl, das durch den dünnen Laufradsatz noch verstärkt wurde, wurde das Fahrrad zur ersten Wahl für alltägliche Fahrten, was für ein so langes Reisegerät überraschend ist. Mit weggelassener Talas-Gabel erwies sich das TF01 als absolut leistungsfähiger Bergsteiger, der sanfte Anstiege hinauffuhr, sich aber auch auf langsamen Felsen und in der Technik bewundernswert gut geschlagen hat. Wir spürten sofort, dass das Tretlager niedrig war, da wir im unwegsamen Gelände häufig in die Pedale traten. Die zusätzliche Länge im Cockpit und im Radstand war kein so großes Problem, wie wir erwartet hatten, obwohl sich der TF01 beim Durchqueren enger Serpentinen als etwas umständlich erwies.

Und obwohl das lange, niedrige Gefühl nicht gerade für die schnellste Lenkung sorgte, erwies es sich bei Abfahrten als Segen. Die Kombination aus sechs Zoll Federweg und übergroßen Rädern sorgte für eine Fahrt wie auf einem Zauberteppich bergab. Bei heruntergeklapptem Sitz hatte der TF01 das Gefühl, als könne er jedes einzelne Hindernis, auf das er stieß, überwältigen. Dank des niedrigen Tretlagers und des längeren Oberrohrs war das Fahrrad bei Hochgeschwindigkeitsabfahrten stabil und standfest, obwohl die zusätzliche Fahrradlänge dazu führte, dass es in schnellen Kurven etwas hängen blieb. Wir kamen zu dem Schluss, dass der TF01 das Bike-Äquivalent eines Riesenslalom-Skis (im Gegensatz zu einem kurzen Buckelpiste-Ski) ist, der sich am besten zum Auf- und Abfahren in großem, offenem Gelände eignet, aber vielleicht etwas zu viel ist, um sich durch engstes Gelände zu schieben.

[Zitat] „Der TF01 hat unsere Einstellung zu 29ern mit langem Federweg verändert und uns klar gemacht, dass 150-mm-Räder brauchbare Maschinen sind.“ Aber wenn die Leistung überraschend war, war der Preis von 12.000 US-Dollar umso erstaunlicher.“[/quote]

Abgesehen von den wenigen Einschränkungen der längeren Geometrie betrafen unsere größten Kritikpunkte am TF01 die Räder. Die DT-Felgen fühlten sich steif an und drehten schnell, aber mit dem Tubeless-Setup hatten wir jede Menge Probleme, einschließlich Schwierigkeiten beim Aufsetzen der Continental Mountain King-Reifen und häufigen Reifenpannen aufgrund von Undichtigkeiten an den Ventilschäften. Wir haben das Setup wiederholt geändert, es aber nie besonders gut hinbekommen, die Luft zu halten. Und die Conti-Reifen erwiesen sich auch nach dem Umstieg auf die verstärkte Variante als zu empfindlich für unsere Wüstenumgebung, mit zahlreichen eingerissenen Seitenwänden und zerfetzten Seitenstollen.

Abgesehen davon hat der TF01 unsere Einstellung zu 29ern mit langem Federweg verändert und uns klar gemacht, dass 150-mm-Räder tatsächlich brauchbare Maschinen sind. Wenn die Leistung jedoch überraschend war, war der Preis umso erstaunlicher. Mit 12.000 US-Dollar war das TF01 mit Abstand das teuerste Fahrrad, Berg- oder Straßenrad, das wir letztes Jahr getestet haben. Wir verstehen den Wert eines Halo-Bikes – es geht bis an die Grenzen des Möglichen, verdammt noch mal, der Preis –, aber das schien selbst nach diesem Maßstab unverschämt. BMC scheint zu dem gleichen Schluss gekommen zu sein, denn der TF01 von 2015 wird für viel weniger verkauft – 9.000 US-Dollar in diesem Jahr für das Spitzenmodell. Bei der gesamten Produktreihe gibt es eine ähnliche Reduzierung: Beim TF02, der ein Carbon-Vorderdreieck mit einem Aluminium-Heck verbindet, gibt es ab 4.500 US-Dollar und beim Vollaluminium-TF03 einen Preis von 3.500 US-Dollar.

Nach mehreren Monaten auf dem BMC erhielten wir das Enduro 29 und waren sofort beeindruckt, wie sehr es sich von dem TF01 unterscheidet. Dies ist auch Specializeds Halo-29er mit langem Federweg, mit Vollcarbon-Rahmen und Carbon-Laufrädern, in diesem Fall Roval Traverse SL 29s. Die Ähnlichkeiten zwischen den beiden Motorrädern hören hier auf.

Das E29 ist viel kompakter als das BMC, inklusive eines um zwei Zentimeter kürzeren Oberrohrs sowie engerer Kettenstreben und Gesamtradstand. Es sorgt für ein viel aufrechteres Fahrgefühl, obwohl der längere 75-mm-Vorbau dafür sorgt, dass es nicht unangenehm ist. Das Steuerrohr ist mit 67,5 Grad etwas steiler als beim TF01, obwohl die komplette Geometrie des E29 ihm ein entspannteres Fahrgefühl verleiht.

Auch die Teile des E29 waren weit von denen des BMC entfernt, darunter ein kräftiger Cane Creek DB Air CS-Dämpfer für 155 mm Federweg hinten, eine 160 mm Rockshox Pike-Gabel mit 36 ​​mm Standrohren und ein SRAM XX1 1×11-Antrieb. Alles in allem ist es ein Bike, das größer und bulliger ist als das TF01 und sich viel mehr All-Mountain- und Downhill-orientiert präsentiert. Und doch wog unser mittelgroßes Testgerät trotz der kräftigeren Federung und des zusätzlichen Federwegs nur 27,1 Pfund, nominell weniger als das TF01.

Wie erwartet hat der E29 mit den anspruchsvollsten Trails, die wir finden konnten, kurzen Prozess gemacht, einschließlich Abstiegen, Wasserbalken und großen Gefällen. Die zusätzliche Steifigkeit der Pike-Gabel im Vergleich zur 34-mm-Fox-Gabel sorgte für unglaubliche Spurtreue und Sicherheit, und selbst auf losen, mit Unebenheiten gefüllten Rinnen konnten wir das Fahrrad einfach ausrichten und ihm freien Lauf lassen. Auch der DBAir-Stoßdämpfer vermittelte ein weiches, bodenloses Fahrgefühl, und obwohl es uns nicht gefiel, dass man zum Einstellen Werkzeuge benötigte, ließen wir ihn nach dem Einrichten in Ruhe und genossen das bombensichere Fahrgefühl. Die Roval-Räder fühlten sich steifer und robuster an als die DT Swiss-Variante des BMC – was sie auch sollten, da sie fast 200 Gramm schwerer sind – obwohl wir argumentieren würden, dass ein Fahrrad mit dieser Leistungsfähigkeit mit Grid-Reifen mit verstärkter Seitenwand ausgestattet sein sollte, da diese Standardreifen kaputt gingen innerhalb weniger Wochen auseinander. Und der Command Post ist nach wie vor der einzige Dropper, den wir je verwendet haben und der nicht ständig entlüftet und gewartet werden musste.

Was uns jedoch überraschte, war, dass das E29 für ein so großes, strammes Fahrrad aufsteigt, als hätte es Helium in den Reifen. Mit den sehr kurzen Kettenstreben und der nach hinten geneigten Sitzposition ist es Specialized irgendwie gelungen, ein Fahrrad zu entwickeln, das selbst auf den steilsten Anstiegen Halt bietet – und das ohne eine Funktion wie die Talas, die das Vorderrad unten hält. In den sechs Monaten des Testens haben wir kein Hindernis gefunden, das wir mit diesem Fahrrad nicht überwinden konnten.

Der E29 erwies sich als würdiger Allrounder, der so geschickt und vielseitig war, dass wir ihn für eine Woche nach Schottland mitnahmen, inklusive vierstündiger Tage mit Anstiegen von bis zu 7.000 Fuß. Sicherlich gibt es vielleicht Fahrräder, die für solche Höhenunterschiede besser gerüstet sind, aber oben, als das Gelände unruhiger wurde, ließ der leichte Gewichtsnachteil bergauf nach und die Motorräder glänzten mit ihren beeindruckenden Abfahrtsqualitäten.

Wie der TF01 kostet auch der S-Works Enduro 9.250 US-Dollar. Es gibt aber auch Optionen mit niedrigeren Spezifikationen, um dem Budget gerecht zu werden, darunter ein Expert-Modell aus Carbon und Legierung für 6.600 US-Dollar und eine Volllegierungsversion für 3.500 US-Dollar.

Wären wir bisher nur mit dem Trailfox TF01 gefahren, hätten wir es als das beste Langhub-29er bezeichnet, das wir je gefahren sind. Es ist schnell und spritzig, zwei Worte, die man normalerweise nicht mit 6-Zoll-Trailbikes verbindet, und es macht wirklich viel Gelände leichter zu bewältigen. Es wäre ein hervorragendes Upgrade für Cross-Country-Fahrer, die ein Fahrrad suchen, das ihre technischen Fähigkeiten verbessern kann. Dennoch könnten diejenigen, die aus einem Umfeld größerer Hits stammen, das gestreckte Gefühl und die langsamere Handhabung als umständlich empfinden.

Das Enduro 29 hingegen ist ein Fahrrad mit sehr wenigen Nachteilen. Kleinere Fahrer, darunter auch Frauen, beschwerten sich über das Truck-ähnliche Fahrgefühl und die enge Geometrie bedeutet, dass es nicht einmal eine Option in der Größe Small gibt. Andererseits ist dies kein Fahrrad für Fahrer mit einem zierlichen Stil. Es handelt sich um eine robuste Maschine, die in unwegsamem Gelände hervorragende Sicherheit bietet und ein für alle Mal die Frage beantwortet, ob es möglich ist, ein 29er zu bauen, das es groß und rau mag.

Tatsächlich entkräften beide Motorräder das Argument, dass 29er mit großem Federweg nicht praktikabel seien, weitgehend. Dies ist zum großen Teil auf die Materialentwicklung zurückzuführen, insbesondere auf die Möglichkeit, Kohlefasern leichter und stärker zu machen. Als Referenz: Sowohl das E29 als auch das TF01 wiegen mit 160 mm bzw. 150 mm Federweg weniger als das 135 mm Stumpjumper FSR 29, das wir erst vor drei Jahren zum Gear of the Year gekürt haben. Das ist eine beeindruckende Entwicklung und kündigt die Ankunft noch mehr – und noch besserer – All-Mountain-29er an.

Das Einzige, was 29er mit langem Federweg zurückhält – und mit ziemlicher Sicherheit den Erfolg dieser beiden Motorräder beeinträchtigt –, ist der Vorstoß der Branche in die Laufradgröße 650B. In Zukunft werden Politik, Marketing, Medienberichterstattung und Verbraucherinteressen darüber entscheiden, ob Forschungs- und Entwicklungsgelder weiterhin in die 29er-Größe fließen oder ob sie in die Tweener-Größe umgeleitet werden. Aus unserer Sicht, inklusive etwas Zeit auf dem neuen Specialized Enduro 650B, sind diese Motorräder mit großen Rädern so gut, dass es eine Schande wäre, wenn nicht mehr Leute die Chance bekämen, sie auszuprobieren.