Erste Fahrt: Liv Hail und Liv Pique

Livs brandneue Fahrräder stellen sich den Herausforderungen aggressiverer Gelände- und Fahrstile

Seit Giant Liv vor zweieinhalb Jahren als eigenständige Damenmarke auf den Markt gebracht hat, sind Mountainbikes in allen Kategorien deutlich leistungsfähiger geworden, was mehr Fahrer dazu ermutigt, sich anspruchsvollerem Gelände zuzuwenden. Auch die Nachfrage nach Damenrädern, die keine Kompromisse bei der Leistung eingehen, wird immer deutlicher. (Unterhaltsame Tatsache: Liv sagt, dass ihr 9.000 US-Dollar teures High-End-Mountainbike Lust Advanced 0 aus Kohlefaser letztes Jahr das meistverkaufte Offroad-Bike in der gesamten Giant-Reihe war.) Für 2017 hat Liv seine vollgefederte Offroad-Reihe überarbeitet, um die gesamte, sich weiterentwickelnde Gruppe weiblicher Fahrer besser bedienen zu können, die den Trend zu technischerem und anspruchsvollerem Gelände beim XC- und All-Mountain-Fahren aufgreifen. Vorbei sind die Lust mit 100 mm Federweg und die Intrigue mit 140 mm Federweg. An ihre Stelle treten völlig neue Modelle, darunter das superleichte, XC-rennorientierte Pique mit 120 mm Federweg; und das Hail, das laut Liv das erste Enduro-Bike mit 160 mm Federweg ist, das speziell für Frauen entwickelt wurde. (Im Bicycling Big Book of Cycling for Women erhalten Sie alle Informationen, die Sie benötigen, um Ihr bisher stärkstes Radsport-Ich zu werden!)

Aktualisiertes Federungsdesign und Boost

Sowohl das Pique als auch das Hail verfügen über das neue, aktualisierte Maestro-Federungsdesign von Giant, das Anfang des Jahres veröffentlicht wurde.

debütierte erstmals auf dem Giant Trance 2017

Maestro ist ein Hinterradaufhängungsdesign mit vier Drehpunkten – zwei oberhalb des Stoßdämpfers, zwei unterhalb – und zwei Gestängen, wodurch ein „schwebender“ oder virtueller Drehpunkt hinter dem Sitzrohr entsteht. Dieser schwebende Drehpunkt, so Giant, trägt dazu bei, dass die Federung effizienter in die Pedale treten kann, beim Bremsen des Fahrers aktiv bleibt und sowohl die Empfindlichkeit gegenüber kleinen Unebenheiten als auch die Fähigkeit ermöglicht, große Stöße zu verkraften.

Im Jahr 2017 gibt es zwei wichtige Änderungen am Maestro, die laut Liv die Fähigkeit des Fahrwerks verbessern, alle drei Aufgaben zu erfüllen. Eine neue Zapfenhalterung befestigt jetzt den Stoßdämpfer und befestigt den Stoßdämpfer direkt durch das Stoßdämpfergehäuse am oberen Gestänge. Dadurch kann Giant einen längeren Stoßdämpfer für niedrigere Luftdrücke und damit geringere Hebelverhältnisse verwenden, wodurch die Federung empfindlicher auf kleine Unebenheiten reagiert und dazu beiträgt, dass sie über diese Art von Gelände „schwebt“. Es ermöglicht außerdem eine bessere Rückprallkontrolle und ermöglicht es Giant, das Oberrohr abzusenken, um beim Hail und beim Pique mehr Standover zu erzielen.

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Das Hail und das Pique verfügen außerdem über einen stärkeren und leichteren einteiligen oberen Rocker aus Kohlefaser, der für mehr Torsionssteifigkeit sorgt und es dem Vorder- und Hinterrad ermöglicht, in Kurven besser zusammenzuspuren, sagt Liv.

Wie die meisten neuen Trail-Bikes für 2017 verfügt auch die gesamte Offroad-Linie von Liv jetzt über einen größeren Boost-Nabenabstand (148 mm anstelle der herkömmlichen 142 mm-Naben hinten und 110 mm statt 100 mm vorne), der zusätzliche seitliche (seitliche) Naben bietet Dadurch wird die Steifigkeit der Räder erhöht und es den Ingenieuren auch ermöglicht, kürzere Kettenstreben zu verwenden, um das Fahrrad agiler zu steuern und vorne leichter anzuheben.

Sowohl das Hail als auch das Pique verfügen außerdem über leichtere Carbonrahmen als ihre Vorgänger von 2016, sagt Liv, obwohl keine Vergleichsgewichte angegeben wurden. Alle Offroad-Modelle von Liv rollen auf 27,5-Zoll-Rädern und werden mit Carbon- und Aluminiumrahmen angeboten.

Das Hail ist ein neues All-Mountain-/Enduro-Bike mit frauenspezifischer Geometrie und 160 mm Federweg vorne und hinten. Laut Liv war das Hail eine Reaktion auf die wachsende Nachfrage nach einem leistungsstarken, großen Fahrrad, das speziell für Frauen geeignet ist und sehr aggressives Gelände bewältigen kann. Während Liv seine Fahrräder nicht gerne mit Giant-Modellen vergleicht – sie möchte betonen, dass sie von Grund auf für Frauen entwickelt wurden, anstatt die Geometrie eines Standardfahrrads zu optimieren – ist das Hail Livs Äquivalent zum Giant Reign, dem Fahrrad ihrer Wahl für Giant's Enduro World Series (EWS)-Rennfahrer im Jahr 2016.

Liv hat den Hail anhand von Daten aus seiner weltweiten Umfrage unter weiblichen Fahrern entworfen, um nicht nur durchschnittliche proportionale Unterschiede zwischen Frauen und Männern zu berücksichtigen, sondern auch Unterschiede darin, wo Frauen ihre Stärken herleiten und ihr Gewicht halten. Livs Profifahrer Lindsey Voreis und Leigh Donovan (ehemaliger Downhill-Weltmeister und neunmaliger Landesmeister) waren ebenfalls maßgeblich beteiligt und lieferten Feedback, das das Motorrad durch vier Iterationen führte.

Aus diesem Grund verfügt das Hail beispielsweise über einen Steuerrohrwinkel von 66 Grad im Vergleich zum Steuerrohrwinkel von 65 Grad beim Giant Reign: Ein steileres Steuerrohr bringt das Vorderrad etwas näher an den Fahrer, was das Anheben erleichtert Frontend für Frauen, die mehr Kraft im Unterkörper haben, sagt Donovan. (Außerdem ist der Lenkwinkel immer noch sehr flach und liegt auf Augenhöhe mit Fahrrädern wie dem Juliana Roubion von Santa Cruz mit 150 mm Federweg.)

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Liv sagt, dass das Hail im Vergleich zu seinen All-Mountain-Kollegen auch ein etwas höheres Tretlager hat, um Frauen mehr Freiraum beim Treten zu geben. In technischem Gelände, sagt Donovan, gibt dies dem Fahrer die Möglichkeit, einen zusätzlichen halben oder ganzen Pedalhub auszuführen, ohne sich Gedanken über das Treten des Pedals machen zu müssen.

Das Hail wird in zwei Advanced-Versionen mit Carbon-Vorderdreiecken und Aluminium-Hinterdreiecken sowie in zwei Versionen mit Aluminiumrahmen (nur Hail genannt) angeboten. Die Preise reichen von 3.250 US-Dollar für das Hail 2 aus Aluminium mit SRAM NX 1x11-Antrieb bis zum Hail Advanced 0 aus Carbon mit SRAM X01 Eagle für 8.250 US-Dollar.

Wie es fährt Wir haben den Hail letzte Woche bei Livs weltweiter Markteinführung in Sedona, Arizona, auf eine Probefahrt mitgenommen. „Das Hail ist ein Fahrrad, das für EWS-Rennen geeignet ist“, sagt Liv. Die Vertreter der Marke gaben zu, dass der Großteil des Geländes, das wir auf dieser kurzen Testrunde befahren konnten, nicht annähernd an die Steigungen, Gnar und Luftlöcher heranreichen würde, für die dieses Fahrrad gebaut wurde.

Obwohl meine Eindrücke vom Hail daher begrenzt sind, hatte ich auf diesem Fahrrad viel Spaß. Wir beginnen mit der Fahrerposition. Ich bin 1,60 m groß und je nach Fahrrad normalerweise zwischen klein und mittelgroß. Die größere Reichweite des Hail (geräumige 16,5 Zoll bei einer kleinen Größe) ermöglichte es mir, die lange und niedrige Sitzposition einzunehmen, die ich bevorzuge, ohne auf eine mittlere Größe umsteigen zu müssen, wie ich es bei einigen Modellen tue.

Der Maestro hielt sein Versprechen, beim Bergauffahren oder Treten in der Ebene ein Wackeln zu verhindern, und zwar so sehr, dass ich nie zweimal darüber nachgedacht habe, den Stoßdämpfer weit geöffnet zu lassen. Ich habe auch versucht, mit der RockShox Lyric RCT3 Dual Position-Gabel in ihrer 130-mm-Federweg-Konfiguration bei einigen langsamen Anstiegen zu fahren, was das Gefühl der Effizienz vorne leicht verbesserte. Aber so oder so bietet das Fahrrad eine solide Tretplattform für ein so langes Federwegrad, und obwohl ich für die 5.350 $ teure Advanced 1-Version, die ich gefahren bin, kein angegebenes Gewicht habe, war es leichter als viele seiner All-Mountain-Kollegen In seiner Preisklasse wiegt das Spitzenmodell Advanced 0 angeblich 27,75 Pfund in der Größe Small – beeindruckend für ein so langes Reiserad. Das Fahrrad lässt sich außerdem flink handhaben und fühlt sich in Kurven wie ein kleineres Trailbike an, ohne lang oder „lastig“ zu wirken.

Aber was den Federweg und die Ausstattung angeht, ist dies ein großes Fahrrad. Die Federung fühlt sich sehr weich an wie einige Enduro-spezifische, fast „Mini-DH“-Modelle, die ich gefahren bin. Während er eine gepanzerte, felsige Rutsche hinabstieg und schneller durch ein trockenes Bachbett raste, das zwischen lockeren, mit Babyköpfen übersäten Abschnitten und glatten Anliegern wechselte, blieb der Hail sehr ruhig und erweckte den Gesamteindruck, als würde er durch dieses sich ständig verändernde Gelände fließen. Als ich auf einen größeren losen Stein traf, der unter einem Reifen hervorschlug, wurde der Hail nicht aus der Spur geworfen und behielt seinen Geradeaus-Dynamik bei.

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Im Allgemeinen fühlte es sich für ein so großes Fahrrad sehr leicht an, das Vorderrad anzuheben, und wenn es bei technischen Anstiegen darum ging, das Vorderrad anzuheben, um eine große Stufe hinaufzusteigen, war die Traktion gut und das geringe Gewicht des Fahrrads machte es möglich, es darüber zu bewegen fühle mich einfach. Es beruhigte mich ein wenig, zu wissen, dass das Fahrrad mehr Tretlagerspielraum hatte – tatsächlich habe ich zahlreiche Steigungen ohne Pedaltritt überwunden.

Bei meiner kurzen Testfahrt habe ich zwei allgemeine Eindrücke gewonnen: Dies ist definitiv ein Fahrrad, das für eine Frau geeignet ist, die schnell fährt, oft in unwegsamem Gelände unterwegs ist und Sprünge und Drops mag. Aber wenn Sie nur ein Fahrrad hätten, würde es sich nicht so anfühlen, als wäre es eine Handvoll, nur herumzufahren, wie bei einigen anderen Modellen mit 150 mm bis 160 mm Federweg, die ich getestet habe. Einen Großteil unseres Tages verbrachten wir auf flowigeren Trails und bei langsameren Geschwindigkeiten, aber das Hail machte auf diesen Trails trotzdem Spaß. Und die Reifenkombination – ein Schwalbe Magic Mary vorne und ein Schwalbe Hans Dampf hinten – rollt für solch aggressive Reifen respektabel. Ich bin der Meinung, dass das Fahrrad mit einer Dropper-Sattelstütze mit längerem Federweg ausgestattet sein sollte als mit dem Giant Contact mit 100 mm Durchmesser, mit dem es standardmäßig ausgestattet ist – 125 mm bis 150 mm sind bei Fahrrädern wie diesem üblicher und würden mir die Manövrierfähigkeit geben, die ich jetzt habe eher an sehr steiles Gelände gewöhnt.

Das Fahren mit diesem Fahrrad hat mich auf jeden Fall gespannt darauf gemacht, mir ein Testrad für Langzeittests auf steileren, schnelleren und raueren Strecken zuzulegen.

Liv positioniert das Pique als sein Cross-Country-Rennrad der Spitzenklasse, das auch Trail-tauglich ist; Das, was den Giants am nächsten kommt, wäre die neue Hymne. Wie das Anthem hat das Pique mehr Federweg (120 mm Federweg vorne und hinten) als viele reine XC-Bikes und ist nur 27,5 Zoll groß. Seine XC-Wurzeln zeigt es in seinem 70-Grad-Lenkwinkel, der definitiv steiler ist als bei vielen Kurzhub-Trailbikes, die behaupten, auch XC-fähig zu sein; Und trotz seines geringen Gewichts wiegt das kleine Advanced 0 Carbon-Spitzenmodell beeindruckende 23,5 Pfund.

Wie es fährt

Dieses geringe Gewicht und die effizient tretende Maestro-Federung machen dieses Fahrrad zu einem großartigen Bergsteiger (ich war auf dem 4.950 $ teuren Advanced 1, was eine Abwertung gegenüber dem Top-End-Advanced 0 darstellt). Wenn Sie nicht gerne klettern, wird Ihnen das Pique das Gefühl erleichtern; Wenn es Ihnen gefällt, wird das Klettern auf diesem Fahrrad Spaß machen und angenehm sein.

Ein steilerer Lenkwinkel wird oft mit einem schnelleren Handling und einer „zuckenden“ Persönlichkeit in Verbindung gebracht, aber trotz seiner Positionierung als XC-Rennrad ist das Pique tatsächlich ein sehr leicht zu fahrendes Fahrrad, was bedeutet, dass meiner Meinung nach fast jeder Fahrer auf jedem Niveau aufspringen könnte Ich finde es einfach zu handhaben. In einigen kniffligen Abschnitten, in denen es auf Präzision ankam, um über eine kleine Felsbrücke oder steile Anstiege zu gelangen, traf das Fahrrad genau die erforderliche Linie und bot gute Traktion, um auch über eckige Kanten zu kriechen.

Bei Abfahrten erinnerte das Pique durch den zusätzlichen Federweg eher an ein Trailbike mit kurzem Federweg als an ein stereotypisches XC-Bike, sodass das Fahrrad Sandsteinfelsen mit Stabilität hinunterschießen und durch flache und bergab verlaufende Steingärten Selbstvertrauen vermitteln konnte. Es verfügt über einen breiteren Lenker als herkömmliche XC-Rennräder, was für Stabilität wie bei einem Trailbike sorgt. Der längere Vorbau des Pique ist für den Cross-Country-Einsatz des Fahrrads geeignet und verlagert Ihr Gewicht etwas mehr auf das vordere Ende, um eine bessere Spurführung des vorderen Endes und ein besseres Pedalieren zu ermöglichen.

Eine Anmerkung zur Passform: Dieses Fahrrad hat einen kürzeren Reach als das Hail. Da ich also zwischen den Größen liege, habe ich die Größe Medium gewählt und den längeren Reach gefunden, der mir gefällt. Eine kleinere Testerin in unserer Gruppe, die normalerweise kleine Fahrräder fährt, bemerkte, dass der Reach größer sei, als sie es von einem Fahrrad mit kurzem Federweg wie diesem gewohnt sei.

Das Hail erhält vielleicht mehr Aufmerksamkeit, da es ein so aggressives Fahrrad ist, aber das Pique hat mich tatsächlich sehr beeindruckt. Mit seiner einzigartigen Mischung aus geringem Gewicht, mehr Federweg und kleineren Rädern und einem Angebot ab 2.375 US-Dollar für das Aluminium-Pique 3 sowie in den bergabtauglicheren SX-Versionen; Dieses Fahrrad ist eine großartige Option für ein Alltags-Trailbike mit guten Teilen für viele Fahrer, auch wenn Sie keine Cross-Country-Rennen fahren. Kürzlich habe ich ein weiteres High-End-Damen-Trailbike mit 650b und 120 mm Federweg getestet, das etwas lockerer war, sich aber an Fahrer richtet, die möglicherweise auf der Suche nach ihrem ersten vollgefederten Fahrrad sind. Der Pique kletterte besser, bergab genauso gut und war genauso einfach zu fahren. Wenn Sie ein reines XC-Rennrad wollen, können Sie vielleicht noch andere Modelle in Betracht ziehen, die über 29-Zoll-Räder verfügen. Aber wenn Sie etwas Vielseitigeres suchen, das Spaß macht, mit Freunden herumzutollen, einfacher an die Spitze zu kommen und auch bei einem Rennen leistungsfähig ist, ist das Pique eine solide Wahl mit gutem Preis-Leistungs-Verhältnis.

Gloria Liu ist freie Autorin und früher Redakteurin für Features und Ausrüstung bei Bicycling. Glorias Liebe zum Radfahren erstreckt sich über Disziplinen von der Straße über Schotter bis hin zu Cross und Mountain. Sie hat beliebte Features für Bicycling über ein breites Themenspektrum geschrieben, von der (manchmal urkomischen) Selbstfindung durch #FullEnduro bis hin zur Schnittstelle von #MeToo und Radfahren.

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